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    更猛!更暴力!M2终极Boss现身!

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    3.4万元的差价,有没有必要买雷霆版?



    宝马M2 Competition在国内的中文名为M2雷霆版,与普通版本相比,雷霆版的售价贵了3.4万元。但这一笔的预算提升,除了更丰富的车内配置体验之外,更重要的是有着更为强悍纯粹的动力输出,因此这一笔花费,在我看来十分有必要。




    “雷霆”很快吗?


    既然这钱花的值,那么M2 Competition开起来到底如何?为此小编?#34892;?#23545;其进行了一番体验。


    “A modern version of E46 M3.?#31508;?#22269;外很多媒体对宝马M2 Competition驾驶感受的评价。



    生不逢时的九零后小编没有机会体验到?#24179;?#26102;期的E46 M3,所以当我握住了M2 Competition的方向盘以后,有种略显遗憾的感伤,毕竟我也想知道,属于两个时代的操控王者,到底有什么异同。



    算了,与其想太多而迷失在那不曾拥有的过去,倒不如享受当下这一时的美好,按照习惯我连上了车载蓝牙,紧凑的车内空间营造出了绝佳的音场环境,音乐的绵密与变速箱带动发动机的声音交织在耳旁,形成了十分和?#36710;?#38899;效,导致我并没有注意到其他的事情,只是?#34892;?#35766;异这款超过400匹的跑车竟然能开得如此轻松惬意。



    M2 Competition的电子转向机构调校得非常棒,无论在何种速度下都能感受到绝佳的沟通?#23567;?#21363;便是激烈驾驶,也不会有电子系统不自然的介入对驾驶者的意愿进行干涉,仍然可以轻松而精准地感知到路面信息的反馈和转向精度。





    “雷霆”不舒服?


    当我适应了这种轻松的驾驶特性,M2 Competition也激发了我“挑逗”它的欲望,驾驶着它的我逐渐在山路上加快了速度,畅快而可控的感受充满着刺激感,这份刺激来源于它调校得颇为硬朗的避震器,无时无刻都在?#38405;?#23614;?#24213;?#20986;一种无声攻击,特别在我第一次遇见高低落差很大的路面,整台车竟然飞了起来!



    这不是在说M2 Competition不舒服,而是它更贴近“Only for the track”的感觉,?#27604;?#22312;质量不好的路面上,就真的是“超级不舒服?#20445;?/span>



    回归车辆本质,在平整的道路上,M2 Competition堪称相?#27604;?#38887;的劈弯机器,我相信M部门在M2 Competition的?#30528;?#21018;?#26434;?#24748;挂之间,调配出一个偏向赛道的比例,所以在?#30528;?#21018;性设定上,M2 Competition并不?#38750;?#21333;纯的“硬?#20445;?#32780;是充满“韧性?#20445;?#25152;以当你在路面条件不错的山道上或者真正的赛道?#25103;?#39536;着,M2 Competition着实是非常好驾驭的一辆车。



    我也相信会选择M2 Competition的人们,十有八九?#26082;戎杂?#36895;度与激情,所以我更相信至少十有八九的人会?#19981;?#36825;种韧性,它可以让M2 Competition在任何劈弯的情况下,都有非常好的灵活度与掌控度,同时在连续S型弯道的变换速度,不止是迅速,也相?#26412;?#20934;。




    因地制宜的高?#38405;?#22823;玩具



    我已经不想去了解M2 Competition和E46 M3到底有什么不同,我只知道M2 Competition既可以满足喜爱Hardcore或具有高挑战性的人们,同时满足了渴望当代科技又想拥有纯粹驾驭感的跑山族们的需求,鱼与熊掌?#25105;?#20860;得?M2 Competition应该就是标?#21363;?#26696;。



    所以为什么M2 Competition如此迷人?可贵的不是它有多快、多猛,而是因为它用人们最想念的方式重返?#38405;?#22280;,它在动力与?#30528;?#20043;间有着近乎完美的平衡搭配,让人沈溺在其中无法自拔。



    最后忍不住再提醒一次,M2 Competition是一款因地制宜的?#38405;?#26426;器,请带它到适合的地方,然后记得,快一点,再快一点!你才会发现M2 Competition的好。




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