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    作為一個奔馳主義者,奔馳GLA實在不夠奔馳

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    我承認自己是一個不折不扣的奔馳主義者,對于奔馳這個品牌以及歷史上的很多車型有著執著的熱愛。或許是因為足夠熱愛,所以反而顯得不夠寬容,哪怕有一點瑕疵我也會很敏銳的察覺到,因為我希望這個品牌能夠做到更好。其實這樣的心理并不奇怪,就像自己鐘愛的球隊一樣,一個球員或者是教練出現的任何細微的失誤并且最終輸掉了比賽,我們便會悶悶不樂,這也是因為我們希望自己所喜愛的球隊有著更出色的表現或者對其有更高的期待。


    對于GLA這款車并不陌生,因為在進入汽車媒體這個行業的時候第一臺體驗的車輛就是GLA,再加上后來各種活動或者是提供的媒體試駕車,已經記不清多少次駕駛這款車了。其實在奔馳這個古老的大家族中它只能算是一個毛頭小子,因為直到目前還僅僅是初代車型。我一直有一個觀點,對于豪華品牌來說,一切緊湊型車純粹是為了銷量而研發的車型。高端車型能夠看出這個品牌的高度,而入門級的緊湊車型則能看出這個品牌對于相對廉價車型的把控程度,這也是企業實力的體現。


    客觀來說,在所有所體驗過的豪華品牌緊湊型車中,只有后驅平臺的寶馬1系能夠配得上寶馬的稱號,但是在更換為UKL前驅平臺之后同樣讓我感到失望。至于奔馳的緊湊型車,同樣是讓我感到不那么滿意的一類。至于為什么這樣說,且看以下分解。

    外觀沒什么說的,只需要看圖片里展示就可以了。


    內飾就必須要吐槽了,因為這臺試駕車型是GLA 260 4MATIC,也就是GLA系列的頂配車型,官方售價已經接近40萬元。這樣的價格已經可以買到BBA的中型SUV,所以這個價位的緊湊型車的內飾用料理應非常的實在、扎實。


    但是GLA并沒有,我們可以觸摸到的很多地方都采用了硬塑料。比如中控臺兩側,看上去是皮質的紋路,但實際上是硬塑料;再比如手套箱的上方那一條看起來同樣是皮質紋路的部位,依然是硬塑料。讓人不解的是奔馳在車門下方儲物格的部位卻使用了軟性材質包裹,平時能夠隨時看見并且觸摸到的地方卻用了硬塑料。同時空調竟然還是手動空調,并且COMMAND系統控制旋鈕的阻尼感以及質感也是差強人意。內飾本應該是奔馳最為注重的地方,在GLA這里卻沒有達到應有的水平。


    客觀來說,GLA車系哪怕是這臺動力最強的頂配版本,駕駛層面總是不能讓人滿意。

    關于這臺7速雙離合變速箱,在低速行駛時加速或者減速都會有很明顯的頓挫感,因此在城市擁堵路況行駛的時候尤為憋屈,如果上下班都要堵車一小時,這樣的痛苦可想而知。反觀采用同樣原理的大眾橫置雙離合變速箱和寶馬前驅平臺的橫置AT變速箱,平順性的表現都要更加出色。


    同樣讓人感到不適的是,避震偏硬,一臺SUV的避震本就應該軟一些。但是這樣看似緊繃的避震卻并沒有給操控性帶來多大的提升,過彎時側向的支撐并沒有想象中那么強。如此硬的避震顯得毫無意義,舒適性和運動性都沒有兼顧。


    讓人感到不暢快的還有加速階段。這臺車在舒適模式下,如果突然踩下油門急加速,車輛要經過差不多一秒鐘的反應時間才能夠獲得發動機的全數動力。關于這一點大家可能以為是變速箱換擋太慢,但事實并非如此,因為當我踩下油門的同時變速箱立馬連降幾個擋位,并且轉速很快提升,但是車輛就是要思考接近一秒鐘才會全力輸出動力,顯然這是由渦輪遲滯造成的,只是這樣的遲滯來的嚴重了一些。如果將駕駛模式選擇到運動模式則會有明顯的改善,但是在運動模式下變速箱拉高發動機轉速的同時又導致發動機噪音明顯,并且油門稍微重一些車輛就會向前竄,日常駕駛下改變駕駛模式也并不好使。


    雖然奔馳從來不是完全的側重于駕駛感受,但是奔馳的車型在豪華品牌同級別車型中算是中規中矩的,并且由于其扎實的底盤,實際的駕乘感受是不錯的。但是奔馳緊湊型車的出現(包括A級也是如此)則打破了這一傳統,駕駛感受以及質感都差強人意,不符合品牌所應該有的調性。而40萬元價位的GLA 260 4MATIC更是一款只有象征意義的車型,這樣的售價如果一定要選擇奔馳的SUV車型,那么GLC 200則是更好的選擇,動力雖然差了一些,但是空間、駕駛感受、舒適性都要好于GLA 260。而購車預算較低的消費者,則更加建議購買其它品牌的車型,當然對于奔馳這個品牌有執念的消費者可以當我什么都沒說。





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